La pompe à carburant (ou pompe de gavage) alimente le moteur en carburant, sous pression. Alimentée dès le contact mis, elle débite en permanence, à débit constant. Un régulateur de pression et un circuit de retour ramène sur le surcroit de carburant au réservoir.
La pompe à carburant est un composant très fiable et dimensionner pour la durée de vie du véhicule. La remplacer est donc rare et reste onéreux. Avant d’envisager cette opération, voici comment en vérifier le fonctionnement en quelques étapes.
Vérifier si la pompe à carburant débite
Avant de mettre en cause la pompe à carburant, il faut vérifier d’abord si celle-ci débite du carburant. Afin de procéder:
- Débrancher la tuyauterie de sortie de la pompe à carburant avant le filtre à carburant (en profiter pour en vérifier l’état et peut-être le remplacer),
- Plonger le tuyau dans un récipient,
- Mettre le contact quelques secondes,
- Couper le contact,
- Vérifier que du carburant a bien été débité dans le récipient.
Vérifier le fusible de la pompe à carburant
A partir du manuel du véhicule, déterminer le numéro du fusible et l’emplacement de la boite à fusibles dans lequel il se situe. Le remplacer par un fusible de même type s’il est rompu.
S’il brûle à nouveau, le problème peut venir d’un court-circuit au niveau du câblage.
Vérifier le relais de la pompe à carburant
Pour vérifier le relais de la pompe à essence, il faut le retirer et le tester. Profiter de l’occasion pour vérifier que le relais est bien alimenté.
- Identifier le relais de pompe à essence et son emplacement, à partir du schéma électrique du véhicule,
- Retirer le relais,
- Tester le relais (voir Les relais dans les circuits électriques automobiles),
- Tester la tension électrique aux bornes 30 et 85 du bornier support du relais. Pour cela:
- Mettre le contact,
- Brancher une ampoule 12V entre les bornes 30 et 86 du bornier support du relais. (La lampe doit s’allumer),
- Mesurer la tension aux bornes de l’ampoule (12V si tout est normal),
- Brancher une ampoule 12V entre les bores 85 et 86 du bornier support du relais. (La lampe doit s’allumer),
- Mesurer la tension aux bornes de l’ampoule (12V si tout est normal),
- Couper le contact.
Vérifier l’alimentation de la pompe à carburant
La tension aux bornes de la pompe à carburant est un élément important de sa santé. Elle devrait être de l’ordre de 12 à 12,5 volts. Une tension inférieure à 11 volts est révélateur d’un problème.
- Mettre le contact,
- Mesurer la tension aux bornes de la pompe au voltmètre mis sur le calibre 0 à 20 volts,
- Couper le contact.
Tester le moteur électrique de la pompe
Les tests précédents ont permis de vérifier qu’une tension correcte arrive aux bornes de la pompe à carburant. Toutefois, pour exclure une panne de son moteur électrique, le tester en l’alimentant directement depuis la batterie. (Attention au respect des polarités).
Si le moteur tourne, il faut alors en vérifier les performances (pression) et le clapet anti-retour.
Si le moteur ne tourne pas alors qu’il est alimenté, la pompe est HS et il faut la remplacer.
Vérifier l’état du filtre à carburant
Un filtre à carburant trop encrassé par des dépôts engendre une baisse de pression dans la rampe de carburant. Le moteur affichera au tableau de bord un défaut moteur et le code défaut ODB2 enregisté sera le P0087.
Dans ce cas, il faut remplacer le filtre ou le nettoyer à l’essence si une panne survient sur la route pour cette raison.
Tester la pression de sortie de la pompe à carburant
Si la pompe débite du carburant, il faut enfin vérifier la pression de sortie du carburant au manomètre. La pression devrait être comprise entre 3 et 3,7 bars (voir Comment tester la pression de carburant).
Contrôler le clapet anti-retour du circuit carburant
Le clapet anti-retour doit empêcher en permanence l’écoulement du carburant dans le sens inverse du circuit. Petit à petit, il peut se colmater. Ce qui en réduit les performances.
Il est possible de contrôlet le clapet anti-retour de la façon suivante, en mesurant la pression à l’aide d’un manomètre:
- Connecter le clapet à la partie du circuit directement impliquée dans l’alimentation en carburant du moteur,
- Démarrer le moteur,
- Lire la pression du manomètre. La lecture de la pression ne doit pas dépasser 3 bar,
- Arrêter le moteur,
- Lire la pression. Elle ne devrait pas chuter brutalement.
En cas de défaut, il est possible de tenter de nettoyer le clapet:
- Démonter le clapet et l’inspecter. On remarque immédiatement les traces de colmatage.
- Alimenter le clapet avec de l’eau sous haute pression.
- Remonter et retester le clapet. S’il ne fonctionne toujours pas, le remplacer.